Porsche Cayenne D

• Fotogallery: Porsche Cayenne D

La seconda serie della Cayenne mantiene gli stilemi principali della versione che l’ha preceduta, con i 2 volumi ben definiti ed un ampio cofano motore. In realtà cambia molto, perdendo qualcosa nella grinta e diventando, nell’insieme molto meno selvaggia e più automobile. 

Cresce nelle sue dimensioni, con 5 centimetri in più di lunghezza, di cui 4 racchiusi nel passo, e la maggiore altezza. Il muso si avvicina a quello della Panamera, con scudi sagomati ed arrotondati, migliori dal punto di vista aerodinamico e di raffreddamento. Il cofano è più basso, il padiglione maggiormente arrotondato e la coda è stata totalmente ripensata, con gruppi otici, a LED, più piccoli ed arrotondati e con una visione d’insieme molto più delicata. La fiancata è completamente liscia, ed il padiglione sembra appoggiarsi sopra di lei, con un design perfettamente riuscito di leggerezza e pulizia. Le barre sul tetto, esteticamente piacevoli e soprattutto molto comode su una vettura di questo tipo, sono da richiedersi a parte e costano da 1430 a 1770 CHF seconda la versione prescelta. Gli specchi laterali esterni, ridotti di misura rispetto a quelli della serie precedente, ma sempre “importanti”, vengono forniti di serie con la sola parte superiore verniciata. 

Base e piantone restano di colore nero e, soprattutto quando vicini ai colori più chiari stanno veramente male. E’ possibile verniciare anche queste due parti nel colore della carrozzeria, al costo di 890 CHF. 

Vediamo la meccanica

Il motore innanzitutto. E’ un 6 cilindri a V di 3 litri ( 2967 cc) che arriva dall’Audi e che è stato rivisto dai tecnici di Zuffenhausen. Adotta quanto di meglio sia ipotizzabile su un propulsore di questo tipo, come il sistema di alimentazione ad iniezione diretta Common Rail, il turbo a passo variabile e due intercooler. 4 alberi a camme in testa, due per bancata, comandano le 4 valvole per cilindro con fasatura variabile nel lato aspirazione. Il rapporto  di compressione è di 16,8:1 e sviluppa una potenza massima di 240 Cv costanti da 4000 a 4400 giri minuto. Oltre i 4500 giri scende, ma, volendo arriva anche a 5000 giri che, parlando di un Diesel è un risultato quasi da record. 

La coppia massima è di 550 Nm costanti da 2000 a 2250 giri/min. ed i consumi si riducono del 20% rispetto alla precedente Cayenne Diesel, attestandosi su una media di 7,4 l/100 Km, con 195 gr/Km di Co2 emessa. Un aiuto nel raggiungimento di questi risultati, viene anche dal sistema start/stop presente di serie, che provvedere a spegnere il motore nelle soste od appena il suo funzionamento non è necessario e, dalla centralina di gestione del motore EDC 17 CP 44. Accoppiato al motore troviamo il cambio automatico Tiptronic ad 8 rapporti, volendo comandabile manualmente grazie a dei pulsanti posti sul volante. Il cambio prevede una funzione specifica per il fuoristrada, che provvede ad inviare una maggiore coppia alle ruote, rendendo così superflua la presenza del riduttore permettendo una riduzione di costi e di peso. 

La trazione integrale permanente è uno dei punti di forza delle Cayenne Diesel. La versione adottata, nuova e migliore rispetto alla precedente e considerevolmente più leggera, sfrutta un differenziale centrale autobloccante con ripartizione programmata del 60% sull’asse posteriore del 40% su quello anteriore, il tutto grazie al sistema PTM (Porsche Traction Management) che integra tutte le possibilità di controllo di erogazione potenza del motore, coppia e ripartizione della trazione 

Appena i sensori percepiscono lo slittamento di una ruota, intervengono spostando sull’altro asse la coppia trasmessa. Per migliorare il comportamento stradale, soprattutto in curva, viene sfruttato il Porsche Torque Vectoring Control che provvede a ripartire la coppia nel modo ottimale tra le due ruote posteriori, frenando la ruota interna. A richiesta il sistema di sospensioni attive ( PASM) 2550 CHF, che se integrate con le sospensioni pneumatiche con regolazione di assetto e di distanza da terra costano 5760 CHF. Il serbatoio da 85 garantisce una buona autonomia e, a richiesta a costo 0, è disponibile anche il serbatoio con capacità maggiorata a 100 litri. Il peso risulta minore rispetto alla precedente Cayenne, ma è comunque di 2100 Kg. 

 

Sicurezza

Una vettura di questo tipo rientra senz’altro tra le migliori della sua categoria. L’unico “difetto” è senz’altro da considerarsi il peso elevato ed il baricentro più altro rispetto alla media delle altre auto. 

I controlli elettronici aiutano in ogni condizione, ma è sempre bene ricordarsi che le leggi della fisica sono ineluttabili.

All’interno troviamo 5 cinture di sicurezza a 3 punti, due airbag anteriori e rilevatore di occupazione del sedile del passeggero, ed airbag laterali a tendina integrati nei montati per coprire i posti anteriori e posteriori. Gli attacchi Isofix sono predisposti sul sedile del passeggero ed in quelli posteriori centrali. 

A richiesta è possibile avere gli airbag per i sedili posteriori. Completa la gestione elettronica dei controlli di sicurezza attiva. 

Si parte dai sensori di rilevamento di un eccessivo angolo di inclinazione che, “prevedono” l’imminente ribaltamento preattivando gli airbag ed i pretensionatori delle cinture, e poi ABS, ASR (controllo della trazione), controllo della stabilità ABD (Automatic Brake Differential), tutti inclusi nel PSM (Porsche Stability Management). Solo a richiesta, l’unica mancanza grave da questo punto di vista, i fari allo Xeno (2820 CHF). Disponibili anche i freni carboceramici, 13220 CHF. 

         

Interni

Aprire la porta e ritrovare una Porsche è tutt’uno. I dettagli, i particolari classici sono chiaramente presenti e lo stile è indubbiamente quello delle GT. Cambiano gli spazi, visto che le dimensioni interne sono veramente abbondanti.  Il passo allungato di 4 centimetri aiuta ulteriormente nella ricerca di spazio abitabile, in un abitacolo dove 5 passeggeri trovano spazio più che comodamente. La plancia è imponente e profonda, con la palpebra che racchiude gli strumenti, 5, incastonati uno nell’altro come in ogni Porsche che si rispetti e con il più grande, il contagiri al centro.  

Nella parte centrale, la caratteristica più nuova del design interno della Cayenne: il tunnel centrale che prosegue sulla plancia, comprendendo le bocchette d’areazione, lo schermo del navigatore ed i comandi di gestione dell’infotainment. L’effetto è molto moderno, quasi futuristico, e separa nettamente i due sedili anteriori. Sul tunnel trova spazio la leva del cambio, la pulsanteria secondaria ed i tasti di controllo del sistema Start/Stop e per la gestione del programma Sport. Bella la pedaliera, in alluminio sagomato. Il volante a 3 razze è leggermente schiacciato nella parte inferiore e, solo a richiesta, può essere dotato dei più comodi paddle di controllo del cambio ( di serie i pulsanti). Da station wagon lo spazio utile per i bagagli, con una capacità di 670 litri, ampliabile abbattendo i sedili. In questa configurazione, la nuova Cayenne permette di trasportare oggetti con una lunghezza massima di 201 centimetri. Eccellente la qualità dei rivestimenti, anche se quelli di base per il rivestimento dei sedili, misto pelle/tessuto, non sono all’altezza: nettamente da preferire la versione integralmente in pelle, più consona al tipo di auto. A richiesta vari tipi di finitura, dall’alluminio a varie essenze di legno, per il rivestimento dei particolari.  

 

Garanzie

Porsche prevede 2 anni (estesi ad altri 2 con la formula 2+2 a costo 0) e copre tutti i componenti ed ha validità in tutto il mondo. La garanzia per difetti di verniciatura dura 3 anni, mentre quella sulla corrosione passante 12. La Cayenne Diesel prevede intervalli di manutenzione ogni 30.000 Km o 2 anni. 

SCHEDA TECNICA