Bmw Serie 1 Cabrio

• Fotogallery: BMW Serie 1

La Serie 1 è la piccola di casa BMW (Mini esclusa ovviamente). Mantiene, però, l’impostazione BMW con la trazione dietro ed ha in comune i motori con le altre sorelle maggiori. Cambia, parecchio, la linea. Non particolarmente amata sulla coupé, quando la versione cabriolet della 1 è apparsa, si è visto come in questo caso la mancanza di tetto aiuti. Tra le parti più riuscite, sicuramente la fiancata, solcata da una profonda scalfatura nella parte inferiore. E’ presente anche nelle coupé, ma qui, l’altezza ridotta la slancia e la rende più attraente. Il muso è Made in Monaco al 1005, con il doppio rene ben in evidenza ed il cofano largo e bombato a sovrastare i doppi fari racchiusi sotto una calotta in materiale plastico. Alta e tozza la coda, sicuramente la parte meno riuscita e più anonima. A peggiorare la situazione, l’antenna sul parafango posteriore sinistro che sembra arrivare direttamente dal più economico accessorista della città. La capote, una volta aperta, sparisce completamente, lasciando la vettura molto pulita nella sua vista.

Vediamo i motori:

Tre i motori a benzina tra cui scegliere, con quattro potenze, tutti omologati Euro 5, da 143 a 306 Cv, un solo motore con tre possibilità di scelta della potenza massima con l’alimentazione a gasolio, da 143 a 204 Cv. Anche i propulsori a gasolio mantengono l’omologazione Euro 5. Tutte le motorizzazioni sono dotate del sistema Energy Brake Regeneration ed unità ausiliarie intelligenti che permettono di consumare ed inquinare meno. Il propulsore a benzina più piccolo è il 4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro ed iniezione di diretta di carburante (High Precision Injection) e miscela magra, di 1995 cc, montato sulla 118i e sulla 120i con due diversi livelli di potenza. Sulla 118i con potenza massima di 143 Cv a 6.000 giri/min. ed una coppia di 190 Nm a 4250 giri/min, disponibile con cambio manuale o automatico entrambi a 6 rapporti, con consumo medio di 6,6 litri/100 Km (7,0 automatica), ed emissioni medie di 153 gr/km (163 automatica), che valgono la classe energetica B per entrambe le trasmissioni. Lo stesso propulsore montato sulla 120i, sviluppa una potenza massima di 170 Cv a 6.700 giri/min. ed una coppia di 210 Nm a 4250 giri/min, disponibile con cambio manuale a 6 rapporti od automatico a 6, con consumo medio di 6,8 litri/100 Km (7,0 automatica) ed emissioni medie di 159 gr/km (164 automatica), che valgono la classe energetica B per entrambe le versioni. Il passaggio successivo e la cilindrata più alta ma non la potenza maggiore, è il 6 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro con comando valvole variabile Valvetronic e doppio sistema di aspirazione Vanos di 2996 cc montato sulla 125i, con potenza massima di 218 Cv a 6.100 giri/min. ed una coppia costante di 270 Nm da 2500 a 4250 giri/min, disponibile con cambio manuale a 6 rapporti od automatico sempre a 6 marce, con consumo medio di 8,4 litri/100 Km, anche per l’automatica, ed emissioni medie di 195 gr/Km di Co2, anche per l’automatica, che valgono la classe energetica D per entrambe. Il motore più potente fornito sulla 1 Cabriolet è il 6 cilindri, 4 valvole per cilindro, iniezione diretta di carburante (High Precision Injection), comando valvole variabile Valvetronic e doppio turbocompressore, con la cilindrata di 2979 cc montato sulla 135i, con potenza massima di 306 Cv a 5.800 giri/min. ed una coppia costante di 400 Nm da 1200 a 5000 giri/min, disponibile con cambio manuale a 6 rapporti od automatico sportivo a 7, con consumo medio di 8,6 litri/100 Km (invariato per l’automatica) ed emissioni medie di 200 gr/km (201 automatica), che valgono la classe energetica D per entrambe. Le versioni Diesel adottano un unico motore, un 4 cilindri 4 valvole per cilindro di 1995 cc, con tre diverse potenze e due diversi sistemi di alimentazione. Sulla 118d, il common rail ad iniezione diretta ha un turbocompressore a geometria variabile sviluppa una potenza massima di 143 Cv a 4.000 giri/min. ed una coppia massima di 300 Nm a 1750 giri/min, disponibile con cambio manuale a 6 rapporti od automatico a 6, con consumo medio di 4,9 litri/100 Km (5,5 automatica) ed emissioni medie di 129 gr/km (145 automatica), che valgono la classe energetica A per entrambe. Lo stesso motore, con l’identico sistema di alimentazione è installato anche sulla 120d, dove però la potenza è di 177 Cv a 4.000 giri/min. e la coppia massima costante di 350 Nm da 1750 a 3000 giri/min, sempre disponibile con cambio manuale a 6 rapporti od automatico a 6, con consumo medio di 5,0 litri/100 Km (5,5 automatica) ed emissioni medie di 133 gr/km (145 automatica), che valgono la classe energetica A per entrambe. Sempre lo stesso motore, ma con un sistema di alimentazione con doppio turbo a geometria variabile è installato anche sulla 123d, con potenza di 204 Cv a 4.400 giri/min. e una coppia massima costante di 400 Nm da 2000 a 2250 giri/min, sempre disponibile con cambio manuale a 6 rapporti od automatico a 6, con consumo medio di 4,6 litri/100 Km (4,9 automatica) ed emissioni medie di 140 gr/km (150 automatica), che valgono la classe energetica A per entrambe. La capacità del serbatoio, circa 51 litri sulle Diesel e 53 sulle benzina, è sufficiente per le versioni meno assetate, ma risulta limitata per le versioni a benzina più potenti.

Sicurezza:

Molto buona la dotazione per quanto riguarda la sicurezza. All’interno troviamo 4 cinture di sicurezza a 3 punti, due airbag anteriori e rilevatore di occupazione del sedile del passeggero, airbag laterale per conducente e passeggero integrato nel sedile per la protezione di testa e torace, rollbar di protezione dietro i poggiatesta dei sedili posteriori a fuoriuscita automatica. Il sistema Isofix sul sedile del passeggero anteriore è a richiesta e costa 140 CHF. L’elettronica è presente con il sistema antibloccaggio ABS, completo di assistente alla frenata di emergenza e Cornering Brake Control (CBC) per la frenata in curva; Di serie anche il controllo di stabilità DSC con funzione ASC +T integrata che, sulle versioni più potenti viene ulteriormente allargato ad alcune funzioni tra cui l’assistenza alla partenza in salita e la predisposizione dei freni in decelerazione. Il DSC è regolabile con il controllo dinamico della trazione DTC, per migliorare la trazione.  Il rollbar posteriore è integrato nei poggiatesta dei sedili dietro e fuoriesce automaticamente in caso di necessità. 

Interni:

Una 4 posti compatta con il cielo come tetto. Buono il livello di finitura e di qualità dei materiali. I due passeggeri posteriori, se adulti, sono un po’ costretti dalla vicinanza del sedile anteriore, ma, fatti salvi i viaggi lunghi, nulla che non possa essere sopportabile. Il poggiatesta posteriore risulta basso e non svolge appieno il suo lavoro se non c’è il roll-bar in posizione rialzata.  La plancia è tipicamente BMW con il tunnel dei comandi e la plancia rivolta verso il conducente. L’allestimento unico prevede una discreta dotazione di base, appena sufficiente nel giudizio se si considera il prezzo di listino della vettura. In compenso sono veramente tantissime le possibilità di personalizzazione per gli interni della Serie 1, i cui solo limite sono i costi ed il portafogli dell’acquirente. La dotazione standard prevede quello che oggi ci si aspetta da una vettura di questo tipo, senza nulla di più. La capote, in compenso, a movimento completamente elettrico è di serie. Restano da pagare a parte, per rendere l’auto un minimo completa, i comandi multifunzione al volante (230 CHF), il bracciolo anteriore (230 CHF), il climatizzatore manuale (1480 CHF) sulle versioni 118 e 120, il cruise control (420 CHF), il pacchetto illuminazione interna (330 CHF) per avere almeno lo specchietto del passeggero illuminato. A questo, poi, si deve aggiungere l’elettronica dell’infotainment, che, non va dimenticato, parte da una base di buona qualità ma piuttosto incompleta. In compenso la qualità e la tecnologia dell’accessoristica è di primissimo livello, come l’I-drive che completa il navigatore, dallo schermo quasi “televisivo”. Il vano bagagli ha una capienza variabile a seconda dell’apertura o meno della capote. Non è granissimo ma è profondo e ben sfruttabile.  

Garanzie:

BMW include nel prezzo di acquisto i servizi di manutenzione programmata per 10 anni o 100.000 Km. In pratica significa che, nel prezzo di acquisto sono compresi i tagliandi di servizio come indicati dall’indicatore degli intervalli di assistenza, esclusi i liquidi che restano a pagamento. Il servizio di mobilità ed assistenza stradale BMW Mobile Care ha validità per 5 anni, sempre che l’auto resti intestata al primo proprietario. La garanzia ha validità per 3 anni o 100.000 Km (vale la condizione che si raggiunge prima) e comprende anche la manutenzione obbligatoria del sistema antinquinamento e 6 cambi ruote (due l’anno). La garanzia per difetti di verniciatura dura 3 anni mentre quella sulla corrosione passante 12.

SCHEDA TECNICA
Trazione: posteriore. Motori, tutti omologati Euro 5 e con Energy Brake Regeneration. Benzina, tre motori e 4 potenze. Il 4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro ed iniezione di diretta di carburante e miscela magra, 1995 cc, montato sulla 118i e sulla 120i con due diversi livelli di potenza, 143 Cv a 6.000 giri/min. (118i) o 170 Cv a 6.700 giri/min. (120i). 6 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro e Valvetronic, 2996 cc, sulla 125i, 218 Cv a 6.100 giri/min. e 6 cilindri, 4 valvole per cilindro, iniezione diretta di carburante Valvetronic e doppio turbocompressore, 2979 cc, sulla 135i, 306 Cv a 5.800 giri/min. Diesel: 4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, 1995 cc con potenza massima di 143 Cv a 4.000 giri/min. (118d), 177 Cv a 4.000 giri/min. (120d), e 204 Cv a 4.400 giri/min (123d) con doppio turbo a geometria variabile.   



Colori capote: di serie Nero. A richiesta, senza sovrapprezzo, beige scuro. A richiesta (230 CHF) antracite con effetto argento.